Auto jako auto? Ne tak docela. Pokud vás teprve čeká první jízda v elektromobilu, řada věcí vás možná překvapí – a pravděpodobně příjemně. Mechanicky mnohem jednodušší a současně chytřejší technika elektrického pohonu totiž přináší vytříbenější zážitek. Ticho, plynulost a některé inovativní funkce elektromobilů jsou uživatelsky velmi příjemné a rychle návykové.
Po mechanické stránce se pohon elektromobilu od aut se spalovacím motorem liší opravdu zásadně. Je v něm jen minimum pohyblivých částí a většinou si vystačí s akumulátorem, jedním či dvěma kompaktními elektromotory a jednoduchým stálým převodem. Nepotřebuje výměny oleje, nemusí se zdlouhavě zahřívat po startu ani opatrně zajíždět po koupi. Co tato konstrukční přímočarost v praxi znamená z pohledu řidiče?
Absolutní plynulost a okamžitý zátah
Rozjezd elektromobilu po zařazení D je zcela plynulý a neprovází ho žádný hluk s výjimkou jemného bzučení, které v nízkých rychlostech vyžaduje zákon, aby byly vozy s elektrickým pohonem slyšitelné pro chodce. Protože nemá klasickou převodovku, zrychlení je zcela nepřerušované od rozjezdu až do maximální rychlosti. V jakékoliv rychlosti stačí šlápnout na akcelerátor pro okamžité zrychlení bez čekání na to, až převodovka podřadí a motor se vytočí do optimálních otáček. Točivý moment je dostupný doslova instantně kdykoliv si vzpomenete.
Znamená to možnost bleskových rozjezdů, snadné řazení do rychlejšího provozu a bezpečné předjíždění, ale také eliminaci hluku a vibrací od mechanického pohonu i škubání hlavy při řazení, které se hlavně na delší cestě promění ve fyzickou únavu. Z elektromobilu vystoupíte odpočatí a beze stresu. Příjemným detailem je i velice rychlé přepínání mezi režimy pro jízdu vpřed a vzad při manévrování – opět se totiž neřadí, elektromotor jen mrknutím oka změní směr toku energie.
Řízení jedním pedálem
Jednou z důležitých vlastností elektromobilu je schopnost rekuperovat energii: při uvolnění plynového pedálu začíná brzdit s využitím svého elektromotoru, čímž vrací energii do akumulátoru. Výsledkem je plynulé zpomalení, jehož intenzitu navíc řidič může nastavovat v několika úrovních. Při plynulé jízdě a pozorném sledování provozu se tak většinu času obejdete bez brzdového pedálu.
V takzvaném režimu řízení jedním pedálem stačí pustit plyn i k úplnému zastavení auta díky maximální rekuperaci. Vůz tak zrychluje a zpomaluje podle toho, jak řidič mačká a povoluje akcelerátor. Příznivci plachtění naopak mohou rekuperaci zcela vypnout. Moderní vozy jako třeba nový IONIQ 6 při jízdě na inteligentní tempomat automaticky mění rekuperace podle trasy a provozu, čímž opět téměř eliminují nutnost použití mechanických brzd.
Ticho a pohoda
Příjemné atmosféře na palubě pozitivně přispívá také aerodynamika. Klíčovým parametrem každého elektromobilu je jeho dojezd, a tak konstruktéři ladí každý detail, aby vůz co nejlépe „klouzal“ skrz vzduch. Důsledkem vyladěné aerodynamiky je vedle nízké spotřeby energie i minimalizace aerodynamického hluku, takže elektromobily bývají i ve vyšších rychlostech velice tiché.
Navíc když je auto už z principu tiché a díky absenci hluku motoru se žádný nežádoucí zvuk neschová, musí se inženýři při vývoji více než obvykle zaměřit i na dobré odhlučnění podvozku, oken, zrcátek a dalších obvyklých zdrojů ruchu. Jakýkoli nepříjemný zvuk se totiž v tichém elektromobilu projeví o to intenzivněji. Protože elektromobil může mít dlouhý rozvor kol a zcela rovnou podlahu bez středového tunelu, je mnohem snadnější vytvořit uvnitř velký vzdušný prostor. Pod přední kapotou může být místo motoru druhý menší zavazadelník.
Nezávislé topení a (skoro) nekonečná zásuvka
Používání elektromobilu zpříjemňuje řada technologických vychytávek a jednou z nich je nezávislé topení a klimatizace. Zatímco u spalovacích aut je za ně třeba draze připlácet, u dnešních elektromobilů jsou standardem. Vytápění či chlazení lze kdykoli spustit přes mobilní aplikaci a vyladit si teplotu interiéru ještě před cestou, aniž byste okolí obtěžovali kouřem. Podobně lze na dálku ovládat i nabíjení, plánovač tras pro elektromobily zase perfektně rozvrhne jakoukoliv cestu včetně dobíjení.
Elektromobil dokáže fungovat i jako „velká powerbanka“ s obrovskou zásobou energie. Díky funkcím jako V2L nebo V2G je možné přímo z jeho trakční baterie napájet třeba elektrické příslušenství při kempování, pracovní techniku, nebo se mohou elektromobil a jeho akumulátor dokonce stát součástí energetického managementu domácnosti. Lze si přitom nastavit, kolik energie musí v akumulátoru zůstat. V takzvaném užitkovém režimu je odběr zcela minimální a v zapnutém autě tak lze bez problémů nocovat.
Obratnost i stabilita
Dalším konstrukčním specifikem je rozložení hmotnosti. Elektromobily bývají kvůli akumulátorům těžší než srovnatelná auta se spalovacími motory, jejich váha je však ideálně umístěná. Akumulátor se nachází v podlaze mezi koly, takže těžiště vozu je hodně nízko a přímo uprostřed. Naopak před předními koly už není žádný těžký a vysoký motor. Vozy s elektrickým pohonem tak při jízdě působí jako přilepené k asfaltu, vynikají stabilitou, v zatáčkách jsou překvapivě obratné a navzdory své hmotnosti netrpí přílišnou nedotáčivostí.
Inovativní je také elektrické řešení pohonu všech kol. Na každé nápravě je umístěný jeden samostatný elektromotor, který má na starosti „svá“ dvě kola. Řídící jednotka tak může na změny přilnavosti kol reagovat ve zlomku vteřiny, přenos výkonu nic nezdržuje a síla se nikde neztrácí. Takový elektromobil se může podle potřeby obratem stát předokolkou, zadokolkou, čtyřkolkou i čímkoliv mezi tím. Navíc lze poměrně snadno vytvořit vůz s velmi vysokým výkonem a fantastickým zrychlením.
Pokud se v blízké době chystáte osobně seznámit s elektromobilitou, doporučujeme i další užitečné články z našeho blogu: