Pohon všech kol je velmi oblíbený bezpečnostní a praktický prvek výbavy, zejména u dnes tolik populárních SUV. Co přesně ale dostanete, když si za něj připlatíte? Druhů pohonu všech kol je hned několik a i vozy Hyundai využívají pro efektivní přenos síly na obě nápravy různá technická řešení. Zjistěte, která to jsou.
Jistější a bezpečnější jízda na kluzkém povrchu, efektivnější přenos vysokého výkonu bez prokluzování kol nebo třeba lepší trakce v terénu. Pohon všech kol je praktickým pomocníkem pro mnoho situací, který si během let získal velkou oblibu. Hyundai ho nabízí v modelech Kona, Tucson, Santa Fe i v kompletní řadě elektromobilů IONIQ.
Ne všechna technická řešení jsou si ale rovna a na trhu vedle sebe existují různé koncepce. Nepřehlednosti navíc přispívá často zmatečné používání různých označení jako 4×4, 4WD, AWD a k tomu i obchodních značek jednotlivých výrobců. Například Hyundai používá ucelené označení HTRAC, i pod ním se ale skrývají různá řešení v závislosti na typu vozu.
Stálý pohon všech kol
V tomto případě jsou motorem vždy poháněna všechna čtyři kola současně bez ohledu na jízdní podmínky. Znamená to vyšší ztráty v ústrojí, ale také maximální trakci. Síla z motoru putuje přes rozvodovku na obě nápravy, které mají každá svůj diferenciál. Obvykle se takový pohon označuje jako 4WD. Z vozů Hyundai ho používají pouze speciály i20 N Rally2 a i20 N Rally1, u kterých to i vyžadují pravidla FIA.
Přiřaditelný pohon všech kol
Zejména u klasických off-roadů s pevným rámem byl obvyklý systém přiřaditelného pohonu všech kol. Za běžných jízdních podmínek je pro větší efektivitu poháněna pouze jedna náprava, řidič pak mohl pákou či tlačítkem ručně přiřadit i druhou, přičemž rozdělení točivého momentu bylo pevně dané. V minulosti takové řešení používal například off-road Hyundai Galloper.
Inteligentní pohon všech kol
Inteligentní pohon všech kol je vlastně pohon přiřaditelný, ale o míru zapojení druhé nápravy se v závislosti na jízdních podmínkách stará buď velmi sofistikovaná mechanika, nebo dnes již standardní chytrá elektronika. Řidič má zároveň zpravidla možnost zvolit si chování pohonu pomocí ovladače nebo v infotainmentu například podle počasí, povrchu nebo stylu jízdy. Současné modely Hyundai mají právě takový systém.
Nezávislý pohon všech kol
Elektrifikace přináší i nové systémy, které využívají více motorů současně a můžeme je popsat jako nezávislé, protože nemusí být mechanicky propojeny. Elektromobily Hyundai s pohonem všech kol například mají samostatný elektromotor pro každou nápravu, což umožňuje mimořádně rychlé a přesné reakce. V extrémním případě může každé kolo dostat svůj vlastní motor. Plug-in hybridy zase často kombinují spalovací motor na přední nápravě s elektromotorem pohánějícím zadní kola.
Hyundai HTRAC
Na vozech Hyundai s pohonem všech kol najdete označení HTRAC. U vozů se spalovacími motory jde o pohon inteligentní, kdy zapojení druhé nápravy zajišťuje elektronicky řízená mezinápravová spojka. Její chování se liší v závislosti na zvoleném režimu, k dispozici je i funkce Lock, která výkon v rozdělí rovnoměrně mězi nápravy v poměru 50:50 jako u stálého pohonu všech kol. Funguje do rychlosti 50 km/h.
Pokročilejší verze systému HTRAC umožňuje řidiči volit mezi několika terénními režimy: Snow (sníh), Mud (bláto) a Sand (písek). Ty ovlivňují způsob přenosu síly na jednotlivé nápravy a reakce vozu na řidičovy pokyny. Režim pro sníh preferuje ovladatelnost, pro bláto trakci a pro písek únikové schopnosti, aby se vůz nezahrabal.
Specifický pohon HTRAC mají elektromobily Hyundai. Na každé nápravě je jeden elektromotor, přičemž výkon se liší dle verze. Například IONIQ 9 nabízí v základní variantě 4×4 motor s výkonem 90 koní vpředu a 218 koní vzadu, v provedení Performance pak po 214 koních vpředu i vzadu. Oba motory se zapojí hlavně v případě potřeby maximálního výkonu nebo při prokluzu kol. I tady má řidič k dispozici různé režimy, včetně volby Eco, která preferuje jen jeden z motorů a šetří tak energii.
Jak se s vozy Hyundai s pohonem všech kol jezdí v praxi na sněhu a ledu si můžete přečíst v naší akční reportáži.