Světový šampionát Bridgestone FIA ecoRally Cup má za sebou již 10 z celkových 13 podniků a česká tovární posádka Michal Žďárský – Jakub Nábělek s nošovickým vozem Hyundai Kona Electric dělá maximum pro obhajobu předchozích dvou titulů. Aktuálně veze důležité body z Číny, kde si mohla vyzkoušet tamní produkci, a posunula se na průběžnou první příčku.
Druhá polovina sezóny přináší soutěžícím ve světovém poháru ecorallye nemalé výzvy v čele s náročným trojbojem vzdálených soutěží v pouhých třech týdnech. „Maraton začal ve Španělsku při Repsol Eco Rally A Coruna, odkud jsme museli rychle zamířit do Číny na již druhý ročník Greater Huangshan International Eco Rally. A aby toho nebylo málo, z Číny se teď zrovna přesunujeme rovnou na Madeiru,“ popisuje nástrahy nabitého kalendáře jezdec Michal Žďárský.
A vysvětluje, že pokud chce být člověk mistrem v ecorallye, musí být v první řadě šampionem v logistice. Soutěžní Konu Electric bylo nutné ihned po španělské zastávce nalodit na trajekt, kterým míří na malebný portugalský ostrov. Hned po zastávce na Madeiře přitom bude nutné auto opět rychle vypravit zpět do Evropy, aby stihlo blížící se vrchol sezóny – tradiční říjnovou e-Rallye Monte-Carlo.
Čínské stýskání po Koně
Zatím jde vše podle plánu. Z Číny veze posádka Hyundai týmu Janík Motorsport vítězství, když dokázala uspět v nabitém startovním poli čítajícím 50 mezinárodních posádek. „Nebylo to vůbec snadné, ale dokázali jsme využít zkušeností načerpaných v minulém roce, kdy jsme se na čínskou soutěž vydali poprvé. Jde o velmi důležitý výsledek, jelikož má tato soutěž vyšší koeficient a tudíž větší příděl bodů,“ pokračuje Michal Žďárský. Podobné to bude i na Madeiře, která je třetí a poslední soutěží sezóny s vysokým koeficientem 1,5.
V Číně přitom Žďárský s Nábělkem stejně jako další soutěžící z logistických důvodů přesedli do poskytnutých aut domácích výrobců. „Měli jsme na výběr z několika značek a nakonec jsme se s našimi nejbližšími soupeři dohodli, že pojedeme ve stejném modelu, aby někdo nebyl znevýhodněn. Musím ale říct, že se nám po našem nošovickém torpédu stýskalo. Čínské elektromobily mají dlouhý dojezd a akumulátor tam umí vyměnit za pár minut na počkání, ale při jakékoliv svižnější jízdě se auto kroutilo a rychle ztrácelo přesnost a ovladatelnost. Jízdními vlastnostmi je Hyundai Kona Electric úplně jiná liga,“ popisuje Žďárský.
Velká událost
Samotný zážitek z rallye byl přitom velkolepý, jak vypráví navigátor Jakub Nábělek: „V Číně je prostě všechno jinak. Předně zde jde o výjimečnou událost, která na sebe strhává veškerou pozornost. V kombinaci s megalomanstvím zdejších pořadatelů, počtu zainteresovaných televizních štábů a vším dalším okolo včetně tisíců fanoušků jsme si po dobu této soutěže mohli připadat téměř jak hvězdy formule 1.“
Soutěž navíc překvapí i svým pětidenním formátem, který zahrnuje dlouhé přesuny, celkovou délku přes 1300 kilometrů a extrémně dlouhé vložené měřené zkoušky. „Dala nám nahlédnout pod pokličku zdejších zvyklostí a více poznat tuto zcela odlišnou zemi a kulturu, stejně jako vývoj světa technologií i elektromobility samotné. Na místě jsme navštívili několik domácích výrobců elektromobilů, kteří postupně míří i na český trh. Upřímně řečeno, jsem rád, že i nadále budeme moci reprezentovat Hyundai a ve světovém poháru bojovat s tímto osvědčeným a plně funkčním náčiním, na které nedám dopustit,“ uzavírá zážitky z Číny Žďárský.
Od předchozího shrnutí sezóny po závodě na Islandu dokázal český tým přivézt domů zlaté poháry hned třikrát ze čtyř soutěží – kromě Číny také ze Skotska a Švýcarska. Ve Španělsku se musel spokojit s pátým místem. O tom, kdo získá titul světových šampionů, rozhodne poslední trojice podniků na Madeiře, v Monte-Carlu a italských Dolomitech.