Elektrická vlajková loď značky Hyundai je výjimečný elektromobil chlubící se řadou superlativů. Automobilka u modelu IONIQ 9 zdůrazňuje jeho zaměření na vysoce komfortní cestování či ohromující vnitřní prostor. Čeští novináři, kteří už si vůz vyzkoušeli, s ní jednoznačně souhlasí. A přidávají i řadu dalších pozitivních postřehů.
IONIQ 9 je tím největším a nejdražším vozem, jaký dosud automobilka Hyundai českým zákazníkům nabídla. Od auta s cenou začínající na milionu a čtvrt bez daně toho zájemci po právu očekávají hodně. Podle prvních dojmů českých motoristických novinářů toho hodně skutečně dostanou. Média si po prvních testovacích jízdách v Tatrách všímají silných stránek v oblasti techniky, výkonu či pohodlí, které potvrzují jeho vysoké ambice.
Opravdu velký, ale ne nevkusný
Zaujmout dovede IONIQ 9 už svým vzhledem, jak píše v úvodu testu například Jakub Stehlík z Aktuálně.cz: „Přichází Hyundai a jeho IONIQ 9 s majestátním výzorem a fešáckými laky, co mění odstín podle toho, z jakého úhlu se na ně právě koukáte. Silueta karoserie směrem dozadu klesá k zemi, čímž úspěšně maskuje skutečnou velikost auta. Zároveň vzdáleně připomíná menší, výrazně aerodynamický IONIQ 6.“
Účelných linií si všímá i Ladislav Čermák z webu fDrive.cz: „Dvě hlavní, určující vzhled vozu zboku, se směrem vzad sbližují a díky nim vypadá střecha nižší, než ve skutečnosti je. První dojem pečlivé práce s obtékáním vzduchu je správný, součinitel čelního odporu vzduchu začíná na hodnotě Cx 0,259, což je na velké SUV vynikající číslo. Zlepšují jej i vnější digitální zrcátka, ovšem ani hodnota bez nich (Cx 0,27) není nic, zač by se museli tvůrci stydět,“ hodnotí propracovanou aerodynamiku.
„Design, byť je výrazný, tak je vlastně velmi minimalistický a nijak nekřičí do světa. Ono to totiž s těmito rozměry vůbec není potřeba, protože tohle bude stejně všude vyčnívat i bez nějakých extravagancí,“ hodnotí vzhled novinky Ondřej Hrubeš, alias Hrubis. Všímá si, že i když jde již o třetí vůz řady IONIQ s pixelovými světelnými a designovými prvky, má opět svůj svébytný design.
Bezkonkurenční praktičnost
Asi nejvíce chvály si od novinářů vysloužil interiér, jeho velkorysý prostor vyzdvihují všichni. „Tohle auto je skutečně šesti- potažmo sedmimístné. A nejenom pro děti, ale i pro dospělé. Jsou tu snad první sedačky ve třetí řadě SUV, které nepůsobí jako bidýlka pro slepice,“ přidává hodnocení interiéru se třemi řadami sedadel Ondřej Hrubeš. „Já už jenom čekám, kdy se objeví první výrobce příslušenství, který vám dovnitř nabídne matraci. Protože Hyundai samozřejmě má kempovací režim, takže v něm v klidu můžete spát. To vám ještě ulehčí funkce V2L,“ dodává.
„Prostorem nad hlavou, v ramenech a také v kolenech patří IONIQ 9 k těm nejlepším v segmentu, což se nám potvrdilo okamžitě po nástupu do kabiny. Problém sednout si za sebe by tu neměli ani dva basketbalisté s výškou přesahující dva metry,“ hodnotí vnitřní prostor Jan Blažek z webu Autosalon.tv. Prakticky všechny testy oceňují variabilitu interiéru včetně ovládání zadních sedadel přímo ze zavazadlového prostoru.
Novináři si všímají i zajímavých praktických detailů, jako je množství výkonných USB-C portů, držáků na nápoje nebo třeba výdechů ventilace i pro třetí řadu sedadel. „Zajímavostí v interiéru je pak také nenápadná schránka vpředu mezi sedadly, ve které můžete pomocí ultrafialového záření dezinfikovat váš mobilní telefon, klíče nebo třeba hodinky. Stačí daný předmět na 10 minut umístit do schránky a je hotovo,“ píše Blažek. „Přihrádku mezi sedadly vpředu můžete navštívit i z druhé řady sedaček,“ všímá si další vychytávky Hrubeš.
„Hodí se dále vědět, že SUV zvládne v zadokolce utáhnout přívěs o hmotnosti 1600 kg a ve čtyřkolce až 2500 kg. Navíc auto připojení přívěsu i zátěž pozná, takže dle toho umí přepočítat dojezd,“ připomíná na webu Garáž.cz novinář Jan Majurník.
Mezi digitální vymoženosti patří obchod s aplikacemi Bluelink Store, v němž si mohou majitelé zakoupit některé dodatečné funkce. „Přes mobilní aplikaci je možné předplatit funkci virtuálního řazení, která promění pádla rekuperace v pádla řazení. Vedle toho navíc vozu přidá i zajímavější zvuk, který by měl umocnit dynamickou jízdu, podobně jak to známe z modelu IONIQ 5 N,“ všímá si Ondřej Mára ze serveru Novinky.cz
Kvalita nejen na pohled
Pochvalu IONIQ 9 ovšem nezískává jen za svou praktičnost, ale také za zážitek luxusu, který poskytuje. „Jsou tu materiály, které dnes kolikrát nedostanete ani u prémiovky. A je to znát hned po nasednutí, protože ten interiér krásně voní a navíc skutečně působí hodnotně. Prakticky na cokoli sáhnete, tak je měkoučké, příjemné na dotek,“ konstatuje Ondřej Hrubeš ve svém videu.
„Konstruktéři vyztužili zadní části karoserie, zaměřili se na utěsnění dveří, do podběhů vecpali třívrstvé vložky, použili dvojitá laminovaná skla a autu navrch obuli pneumatiky s protihlukovou vložkou,“ vyjmenovává vychytávky zvyšující cestovní komfort František Dvořák z iDNES.cz. A komentuje i další technickou specialitu: „Pokud připlatíte za audio Bose, dostanete navíc systém aktivního potlačení hluku. Systém nepřetržitě analyzuje vnější zvuky a prostřednictvím reproduktorů vytváří vlny s opačnou amplitudou, které neutralizují nežádoucí ruchy.“
Pozitivní reakce si vysloužila i ergonomie a celkové ovládání vozu. „Značka Hyundai jako jedna z mála zůstává věrná fyzickým tlačítkům, kterými je ovládáno nastavení ventilace, vyhřívání sedadel a dalších komfortních funkcí. Fyzický je také přepínač jízdních režimů, zatímco volič směru jízdy se startovacím tlačítkem je umístěn na sloupku řízení,“ všímá si Ondřej Mára.
„Pádla uchycená zespoda na ramenech volantu ovládají intenzitu rekuperace od plachtění až po jednopedálové ovládání (jako na autodromu na pouti). Novinkou je chytrý rekuperační mód, který automaticky upravuje intenzitu rekuperace na základě navigačních dat v reálném čase,“ přidává do výčtu chytrých funkcí František Dvořák.
Důraz na komfort
Motorističtí novináři oceňují i jízdní chování vozu, který se plně zaměřuje na cestovní komfort. Byť jde o velký „koráb“, ovládá se příjemně. „Na začátku zatáčky zaklekl na vnější přední kolo, a v jednom oblouku, bez korekce řízení, projížděl jednu za druhou,“ popisuje chování v zatáčkách Jakub Stehlík. „Je to kultivované a nedostaví se tu ani takový ten šílený elektrický kopanec, se kterým vám zapadne jazyk. To auto pořád zrychluje, spíš tak ušlechtile a něžně, ale zatraceně intenzivně,“ hodnotí dynamiku verze Performance Ondřej Hrubeš.
Tomu se líbí i naladění podvozku auta, který se obejde bez adaptivních tlumičů nebo vzduchového odpružení. „A upřímně, já si myslím, že je to dobře. Kolikrát si u svého rodinného velkého SUV měníte tuhost podvozku v 15 krocích? Většinou tam dáte něco a necháte to tam napořád. Jednou za čas to možná přepnete. Ale za mě je až pozoruhodně komfortní,“ říká Hrubeš.
Novináři se pak shodují, že i u velkého modelu ukazuje elektrická platforma značky Hyundai svou vyspělost a efektivitu. Ladislav Čermák třeba pozitivně hodnotí nabíjení: „To v novém IONIQ 9 sice dosahuje trochu nižší špičky 233 kW oproti obvyklým 250 kW, ovšem díky detailnímu vylepšování nabízí plošší nabíjecí křivku a velká baterie 110,2 kWh se nabije z 10 na 80 % SoC za 24 minut.“
Rychlé nabíjení vozu ve spojení s velkou baterií zajistí výborný akční rádius. „Na vyzkoušení jsme měli výhradně čtyřkolky, obě zvládly testovací trasy vedoucí skrze města i hory se spotřebou okolo 20 kWh na sto. V praxi to pak znamená letní reálný dojezd na plnou baterku okolo 500 km, plus rezerva,“ komentuje spotřebu Majurník.